液压油对(PTFE)聚四氟乙烯填料环的影响

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液压油在使用时对(PTFE)聚四氟乙烯填料环是有一定影响的，这些影响需要我们不断进行实验才能知晓，液压油用于液压传动系统中作为工作介质，起能量的传递、转换和控制作用，同时还起着液压系统内各部件的润滑、防腐蚀、防锈液压油用于液压传动系统中作为工作介质，起能量的传递、转换和控制作用，同时还起着液压系统内各部件的润滑、防腐蚀、防锈和冷却等作用。而液压系统中的(PTFE)聚四氟乙烯填料环起着防止流体从结合面间泄漏、保持压力、维持能量传递或转换作用。　　
目前国内外使用的密封材料大部分是高分子弹性体，一些特殊条件下也有使用塑料及各类金属。但不管属于哪一种材料，都应具有下列性能：　　
1、具有一定的机械物理性能：如抗张强度、定伸强度、伸长率；　　
2、有一定的弹性、硬度合适，并且压缩永久变形小；　　
3、与工作介质相适应，不容易产生溶胀、分解、硬化；　　
4、耐磨，有一定的抗撕性能；　　
5、具有耐高温、低温的老化性能。　　
然而，没有任何密封材料包括上述全部性能，需要根据工作环境，如温度、压力、介质以及运动方式来选择适宜的密封材料，并通过制定材料的配合配方来满足一定的要求。或者采用两种以上材料复合或组合结构的形式发挥各自的特长，达到更加全面的效果。　　
密封效果的形成：动密封分为非接触密封和接触密封。非接触密封主要是各种机械密封，如：石墨填料环、浮环密封等；(PTFE)聚四氟乙烯填料环和组合(PTFE)聚四氟乙烯填料环均属于接触密封，依靠装填在密封腔体中的预压紧力，阻塞泄漏通道而获得密封效果。液压系统用的(PTFE)聚四氟乙烯填料环多为静密封(端面密封)、往复动密封(活塞、活塞杆密封)及旋转密封。　　
影响密封效果的因素：密封结构的选择和油膜形成、压力、温度、材料的相容性，动密封所接触工作表面的材质、硬度、几何形状、表面光洁度等。　　
密封材质与液压油(液)的相容性：　　
液压油的颗粒污染来源之一是(PTFE)聚四氟乙烯填料环与液压油不相适应而产生的“碎屑’或“磨屑’。(PTFE)聚四氟乙烯填料环因“溶涨’被损坏产生的“碎屑’或被“抽提’出来的未被结合的无机物和填充补强材料，使(PTFE)聚四氟乙烯填料环损坏并失效，同时对油品形成污染造成液压油变质以致失效。　　
液压系统中广泛使用叶片泵，在其工作压力大于6.9MPa的状态下，磨损问题变得突出，因而在液压油中使用了抗磨剂；为了适应在高温热源和明火附近的液压系统，使用抗燃的磷酸酯、水-乙二醇液压液，水包油和油包水乳化液等。以及应“用’而生的抗氧、防锈等各种类型复合添加剂配置的不同用途液压油(液)品种繁多。如：抗磨液压油复合剂类型中的无锌型(无灰型)抗磨液压油复合剂，是用烃类硫化物、磷酸酯、亚磷酸酯等，还有同时含硫、磷和氮三种元素的S-P-N极压抗磨剂。在极压工业齿轮油中，也以P-S型极压剂为主。　　
(PTFE)聚四氟乙烯填料环产生“溶涨’或“抽提’的原因是液压油中添加剂所含有的各种化学元素及其浓度，依据“相似相溶’的原理，对不同的密封材质产生不同的影响，也既是密封材料的耐介质性能。例如：齿轮油中显示极性的磷(P)元素浓度在300ppm左右，所以丁腈橡胶因含有丙稀腈基团而具有极性，具有优良的耐油性能，却不适宜该类型油品的介质条件。　　
随着液压油(油)品种的不断研发，为改善油(液)性能的各种抗磨、极压添加剂、金属减活剂、破乳化剂和抗泡添加剂等，对(PTFE)聚四氟乙烯填料环的影响需要通过实验来验证。

(PTFE)聚四氟乙烯填料环在卸灰球阀的密封功能在下一篇继续做详细介绍，如需了解更多，请持续关注。
本文由液压油对(PTFE)聚四氟乙烯填料环的影响生产厂家扬中市威宇氟塑制品有限公司于2017/12/21 15:42:21整理发布。
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